DR650SEに乗っていて困っていたのが航続距離の短さ。
純正タンクは13Lしかなく、私のDR650SEはMikuni TM40のキャブ使用で燃料消費激しく
かつ
純正フロントスプロケット：15T リアスプロケット：42Tのところ
減速比は42/15＝2.800
フロントスプロケット：15T リアスプロケット：47T でかなりのローギア
減速比は47/15＝3.133
で純正比で約12%ローギアとなっており
高速走行時には例えば時速100km/hで走行していると、純正よりもエンジン回転数が約12%高くなり、燃費が悪 おおよそ14km/Lぐらい（笑）
(ただし、低速時の加速、トルクは素晴らしい！)
ということで
ロングツーリングだとガソリンスタンドを割と探す羽目になる。
190km走るとリザーブに入るイメージ。
純正タンクはこちら↓
そこで今回はACERBISの20Lビッグタンクを導入することに。
タンクの説明は以下。また記事にします。
結論から言うと取り付け自体はほぼポン付けだが、いくつか修正が必要な箇所があった。その点も含めて記録しておきます。
ACERBIS 20Lビッグタンクのスペック
- 容量：20L（純正13Lから約1.5倍）
- 重量：2.8kg
- DR650SEにぽん付け可能
- カラー：グレー（他カラーあり）
ACERBISはオフロード系バイクのタンクを多数ラインナップしているメーカーで、DR650SE以外の車種向けも豊富です。
取り付け作業
タンクの取り外し・取り付け自体は純正と同じ手順でできます。
燃料コックの接続も問題なし。
ただし取り付けてみると2つの問題が発生。
問題①：ハンドルをきるとウインカーがタンクに当たる
純正タンクより大きい分、フロント側の張り出しが増えているためだ。ハンドルを左右に切るたびにウインカーがタンクに接触してしまう。
対処法はウインカーステーの加工。
バイスにステーを固定してグラインダーでウインカーステーのステー回り止め部を切り落とし、ステー止め穴を広げた。
削った後はタッチアップしておくと錆び防止になる。
問題②：ブレーキホースの取り回しに問題が発生
タンク形状が変わったことでブレーキホースのルーティングも変える必要が生じた。ホースステーを曲げて逃がすことで解決した。
大した作業ではないが見落としがちなポイントなので注意。
取り付け後の感想
見た目はオフロード感が増してかっこいい。純正の13Lから20Lになったので航続距離は約1.5倍に伸びた計算になる。
だいたい300km弱走れます。
満タン時は純正比7L分（約5kg）重くなるが、給油回数が大幅に減るのでロングツーリングでは快適さの方が勝る。
ウインカー干渉の修正が必要な点は事前に知っておけば対処は可能なはず。DR650SEのビッグタンク化を考えている人には素直におすすめです。
作業の様子は動画でも確認できます。↓
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