LEOCH EB12A-4-1 レビュー｜3,807円のYT12A-BS互換バッテリーをDR650SEに付けた
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DR650SE用に、LEOCHのバイク用バッテリー「EB12A-4-1」を買いました。
2026年10月のAmazonプライムセールで3,807円で、YT12A-BSの互換品です。
届いた箱の中身・補償・寸法・DR650SEに付けた結果・気になった点を、写真でまとめます。
電圧や内部抵抗を定期的に測ってる記録は、長期テストの記事に分けてます。
先に結論
・DR650SEには、無加工で取り付けできました
・届いた時点（充電前）の端子電圧は12.68V
・補償期間は12ヶ月で、対象は製造上・材料上の不具合です
・端子の中のナットを押さえるカバーが無く、ナットが落ちやすいのが気になりました
購入理由と価格
DR650SEの純正バッテリーはYTX9-BSです。
YT12A-BSは寸法がほぼ同じ！なのに、容量が8Ahから10Ahに増えます（くわしい比較はDR650SEのバッテリーの記事）。
LEOCHは、最近Amazonで検索すると上位に出てくる、かなり安いバッテリーメーカーです。
今回は人柱として、これを買ってみました。
LEOCHは1999年創業のバッテリーメーカーで、香港証券取引所に上場してます（銘柄コード00842）。上場企業ときくと、信頼度でてきますね。
読み方は、取扱説明書では「レオチ」です。
会社の説明（英語）によると、本社はシンガポールで、工場はベトナム・マレーシア・インド・メキシコ・中国に21か所あります。
バイクや自動車のバッテリーのほか、データセンターなどの産業向けの電源も手がけてて、160か国以上に販売してるそうです。
今回届いた本体のラベルは「MADE IN CHINA」でした。
買ったのは2026年10月18日で、Amazonで3,807円でした。
プライム会員限定のセール価格です。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| メーカー・型式 | LEOCH EB12A-4-1 |
| 種類 | シールド型（AGM＝吸収ガラスマット）・液入充電済み |
| 互換 | YT12A-BS |
| 10時間率容量 | 10.0Ah |
| CCA（ラベル表記） | 145A |
| 最大外形寸法 | 長さ150 × 幅88 × 高さ105mm |
| 液入り重量 | 約3.29kg |
| 購入 | 2026年10月18日・Amazon・3,807円（プライム会員限定のセール価格） |
CCAは、寒いときにエンジンをかける力の目安です。
CCAは届いた本体のラベルにも同じ表記がありました。
ちなみに、GSユアサの二輪バッテリーの総合資料（2026年改訂版）p.9には、次の注意書きがあります。
新車搭載されていたバッテリーと異なる型式を搭載すると、早期のエンジン始動不能やバッテリーの短寿命に繋がる恐れがあります。
製品補償の対象外となりますので、必ず新車搭載品と同型式をご使用ください。
たとえばDR650SEなら、純正はYTX9-BSです。
GSユアサのYTX9-BS（純正と同じ型式）に交換するなら、この注意には当たりません。
容量を増やしたくてGSユアサのYT12A-BSに交換すると、早くダメになってもGSユアサの補償は受けられません。
今回のLEOCHはGSユアサ製ではないので、補償はLEOCHの取扱説明書の条件で決まります（下の「補償期間」の章）。
この記事は、純正と違う型式を自分の車両に付けた記録です。
梱包形態
LEOCH、横積載厳禁 と書かれたバッテリーとほぼ同じ大きさの段ボールで来ました。
格安商品にありがちな箱ボロボロボコボコではなく笑、綺麗でした。
ビニールテープをカットして開けると、中に日本語の取扱説明書。
さらにはバッテリー端子ボルトと四角いナット（ちゃんとついててよかった）
鉛バッテリーの上下には発泡スチロールが置かれていました、側面にはなし、ただし、段ボールは二重。わりとちゃんとした梱包だと思います。
鉛バッテリーの端子にはプラスチックカバーがついてました。
到着時の電圧
箱を開けて、充電する前にバッテリーテスター（ADPOW AE300）で測りました。
端子電圧は12.68V、内部抵抗は12.56mΩ、CCAは220.3Aで、テスターの判定は「100%・good」でした。
内部抵抗は、バッテリーの中の電気の流れにくさです。
CCA（コールド・クランキング・アンペア）は、寒いときにエンジンをかける力の目安です。
本来は、−18℃でバッテリーを一定の電流で放電させて、30秒後に7.2V以上を保てる限界の電流値です（カイセの解説、JIS・SAE・BCI規格の場合）。
手のひらサイズのテスターでその試験はできないので、このテスターのCCAは内部抵抗などから計算した推定値だと考えてます。
| 項目 | 到着時（10/20） | 補充電後（10/21） |
|---|---|---|
| 端子電圧 | 12.68V | 12.92V |
| 内部抵抗 | 12.56mΩ | 11.53mΩ |
| CCA | 220.3A | 255.8A |
| テスターの判定 | 100%・good | 100%・good |
到着時は1回、補充電後は充電器を外して12時間後に5回測った中央値です。
補充電すると、電圧とCCAは上がり、内部抵抗は下がりました。
補充電には、メルテックの全自動パルス充電器 MP-210を使ってます。
どれも「このテスターでの値」で、参考値となります。
測り方の条件や、これからの変化は長期テストの記事に載せてます。
補償期間
補償期間は、取扱説明書に 「12ヶ月」とあります。
ただし、補償対象は「製造上あるいは材料上の不具合により使用不能となったもの（充電で回復する単なる放電状態は適用外ですのでご了承ください）。」に当てはまるもの。
寸法
バッテリーや端子の寸法を書いておきます。
鉛バッテリーの寸法
Amazon掲載寸法 長さ150mm、横88mm、高さ105に対して
おおよそ長さ150mm、横87mm、高さ104（メジャーなのでだいたいです、ちゃんとした大きめ測れるノギス買おう、、） ほぼ掲載寸法通りですね。
鉛バッテリー端子ねじとナットの寸法
端子のネジは、対面幅10mmの六角ソケット・プラス3ドライバーの両方で回せるようになってます。ねじ全体の長さは約16mm、呼び径はM6（ノギスで測った外径は約5.6mm）、ねじ長さは約12mm、ピッチは1.0mm。
ナットは長さ約11mm、幅は約8mm、厚みは約10mm。
DR650SEへの取り付け
DR650SEには、無加工で取り付けできました。
取り付けた日（2026年10月21日）に、エンジンもかけましたが、なんの問題なくかかりました。
始動時の電圧や、アイドリング中の充電電圧は長期テストの記事に書いてます。
気になった点
鉛バッテリーの端子の中に、ねじ固定用のナットを入れますよね、ユアサのバッテリーとかだと、そのナットが内側から落ちないように樹脂カバーが付いてたりすると思います。
このLEOCHバッテリーにはカバーが付いておらず、簡単にナットが落ちる。。
これわりと重要かと。バイクに載せたあと、端子にハーネスつけるときにバッテリーを動かすことありますよね、そのときに中のナットが落ちるとめんどくさいｗ
LEOCH社には、ナットが簡単に落ちない工夫を頼みたい。
それと、鉛バッテリーの上面の液注入部の蓋？とケースの微妙な隙間と、上部とケースの間の微妙な段差というか隙間。
微妙に締まりきってないんじゃないの、こういうところから液漏れとおか発生しないのかな なんて思ったり。今のところは問題ないです、長期でみてくとこかな。
買ってみた感想
届いてから取り付けまでで、分かったことをまとめます。
・とにかく安い（笑） この容量で4000円きるのはすごい
・梱包はちゃんとしてる印象
箱は二重の段ボールで、端子にはカバーが付いてました
・取扱説明書は日本語で、補償期間は12ヶ月です
・DR650SEには無加工で付いて、エンジンもかかりました
・端子の中のナットが落ちやすい
・上面の蓋まわりのびみょーな隙間というか浮きは、今のところ問題ありません
・どれくらい持つかは、これから定期的に測って長期テストの記事に追記します
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